Când Sven și Anna Pirkl construiau o casă pe lotul lor din Redondo Beach, California, doreau ceva contemporan, ecologic și interesant. Dar „contemporan, ecologic și interesant” vine, de obicei, cu un preț ridicat.
Apoi l-au cunoscut pe arhitectul Peter DeMaria, care a reușit să proiecteze o casă conștientă de costuri atât de remarcabilă, încât a provocat deja două accidente auto din cauza automobilistilor care se plimbau pe strada din fața casei. Secretul lui DeMaria? Livrarea caselor de containere realizate cu acele cutii gigant de oțel - uneori numite unități ISBU sau unități inter-modale de construcții din oțel - deseori văzute ruginindu-se pe marginile industriale ale orașelor din întreaga lume.
Expediere case containere: Gândire în interiorul cutiei
"Întreaga idee este că ne-am dorit o casă simplă, modernă", a spus Sven, care a visat să trăiască în stil mansardă cu un element de design verde. „Am încercat să fim ecologici, menținând costurile reduse”.
Dar chiar și Sven nu a putut anticipa interesul generat de casa sa pentru containerele de transport. „Avem o grămadă de oameni care se aruncă la capăt”, a spus Sven despre locuința sa de 3.500 de metri pătrați. „Toți sunt curioși despre casă”.
Și deși unii oameni ar putea împiedica să locuiască într-un set de containere de transport, temându-se că vor fi întunecați și înghesuiți, laturile casetelor au fost deschise pentru uși, ferestre și spații interioare. "Odată ce ești înăuntru, se simte foarte aerisit și deschis, deoarece avem o mulțime de ferestre și tavane înalte de 10 metri", a spus Sven.
DeMaria consideră că locuința ar fi costat aproximativ de două ori mai mult să construiască folosind tehnici de construcție standard. Pirkls au fost clienți ideali, a spus el, pentru că erau mai preocupați să creeze o casă confortabilă, accesibilă decât una convențională. „Au fost capabili să vadă dincolo de toate stereotipurile”, a spus DeMaria, numindu-și clienții „primii oameni care au trecut în cealaltă parte”.
Avantajele transportului clădirilor de containere
Reutilizarea containerelor de transport ca clădiri a început cu zeci de ani în urmă cu armata, care și-a recunoscut potențialul ca locuințe improvizate, birouri și facilități medicale. La nivel mondial, au fost folosite ca adăposturi de urgență, studiouri de artă, structuri de joacă, dormitoare și camere sigure. Travelodge a deschis un hotel cu 100 de camere, cu opt etaje, lângă Londra, fabricat din containere de transport.
Ce face ca containerul de transport mai puțin decât minunat să fie o alegere atractivă pentru constructorii gânditori? Avantajele lor, spun susținătorii, sunt aproape nelimitate, începând cu rezistența industrială a unei cutii de oțel care poate transporta până la 30 de tone.
"Containerele de marfă sunt proiectate pentru o viață dinamică la bordul unei nave în mișcare, stivuite nouă înălțime, într-un mediu marin ostil", a declarat David Cross, ofițer de dezvoltare a afacerilor cu SG Blocks, unul dintre cei mai mari furnizori de containere naționale repurposedate pentru construcție. "De asemenea, sunt autorizați să călătorească cu calea ferată și cu camionul. Imaginați-vă că încercați să construiți o structură de lemn care să poată fi conformă cu acest standard."
Iar containerele de transport sunt ideale pentru medii care nu sunt. "Unitățile sunt capabile să îndeplinească sau să depășească codurile de uragan în Miami-Dade și codurile seismice, ca în California", a spus Cross. Ele sunt, de asemenea, rezistente la multe dintre problemele care afectează casele tradiționale cu lemn: foc, mucegai, scurgeri și insecte plictisitoare de lemn. „Cu siguranță termites și alte varmints nu sunt interesate de oțel”, a adăugat Cross.
Pentru fanii clădirilor ecologice, reutilizarea containerelor de transport sub formă de clădiri cu costuri reduse reprezintă o eroare asupra mediului. "Vrem să luăm reciclarea și să o punem pe steroizi", a spus Cross, adăugând că în lume există aproximativ 18 milioane de containere de transport. Mulți sunt lăsați stivați în orașele de destinație, deoarece este mai ieftin să comandați containere noi din Asia decât să le trimiteți pe cele goale înapoi.
Pentru Cross și alții, acești munți de containere de transport în porturi precum Houston, Oakland, Seattle și Miami sunt cu adevărat „munți de oportunitate”. El estimează că este nevoie de aproximativ doi acri de copaci pentru a construi o casă americană medie. „Aceste containere reprezintă o oportunitate de a nu defrișa terenul”, a spus el. Iar energia necesară pentru reutilizarea containerelor ca sisteme de construcții, susține Cross, este doar o fracțiune din ceea ce ar fi necesar pentru reciclarea oțelului.
De la mare la ISBU strălucitor
Containerele de transport și unitățile ISBU au intrat în joc ca medii de birou. Pallotta TeamWorks, o companie de evenimente caritabile, a folosit containere de transport stivuite în birourile sale din Los Angeles, de 47.000 mp.
"Acest proiect s-a derulat din cauza bugetului limitat", a declarat Jenny Huang, coordonatorul proiectului cu Clive Wilkinson Architects, proiectanții spațiului companiei. „Au fost nevoiți să-și urmărească costurile de operare”, a spus ea despre organizația de strângere de fonduri. „Nu aveau suficienți bani pentru a condiționa aerul întreg spațiul.”
Utilizarea containerelor de transport ca zone de lucru pentru birou sau „cartiere” a ajutat la gestionarea costurilor de aer condiționat. "A fost plasat strategic acolo unde era nevoie", a spus Huang.
Numărul mic, dar în creștere de designeri, contractori și ecologiști, care se consideră fani ai containerelor de transport, văd un viitor luminos pentru aceste cutii, dar nu uitate. Oferta lor abundentă în centrele urbane și dimensiunile lor standard - majoritatea au 8 metri lățime, 8 metri și jumătate înălțime și 20 sau 40 de metri lungime - par să invite la o reutilizare creativă flexibilă.
Poate cel mai mare impediment pentru o mai largă acceptare a containerelor de transport este stereotipul negativ asociat cu cutiile de marfă din oțel, care sunt adesea retrogradate în retragerile industriale sufocate de buruieni. „Adevărata provocare este cu stigmatizarea containerelor”, a declarat DeMaria. „Stigmatul aproape îl oprește mort pe urmele sale.”
Însă testamentul suprem al succesului oricărei mișcări de proiectare a fost acum oferit containerului de livrare cu un preț scăzut - acestea au în sfârșit propria lor masă de cafea în culori: Container Architecture de Jure Kotnik.