Instalarea de drumuri este cea mai bună soluție pentru profesioniști. Dar asta nu înseamnă că ar trebui să renunți la toată responsabilitatea pentru modul în care va apărea acest nou accesoriu în peisajul tău. Așa cum se întâmplă ori de câte ori angajați profesioniști pentru a lucra la proprietatea dvs., ar trebui să începeți procesul de angajare a unui contractant, căutând referințe. Dar chiar înainte de a face acest lucru, trebuie să vă faceți temele pe diverse opțiuni pentru materialele de pe calea ferată.
Nici nu trebuie să vă bazați pe cercetarea web, singură. Pentru un astfel de proiect extrem de specializat, ar trebui să interviezi cât mai mulți profesioniști și să-și aleagă creierele pentru informații. Prezentul articol despre drumuri nu este în niciun fel conceput ca substitut pentru astfel de interviuri; mai degrabă, este conceput ca un tramp pentru alte cercetări. Pe scurt, întrebările și răspunsurile care urmează ar trebui să-ți curgă sucurile mentale. În acest scop, există câteva exemple de întrebări pe care le puteți peruza. Dacă unul dintre ei vă interesează, faceți clic pe linkul său pentru a afla răspunsul. Dacă știți deja răspunsurile la aceste întrebări, continuați la întrebările de întrebări detaliate din partea de jos a paginii.
- Care sunt tipurile de bază ale materialelor de rulare?
- Cum evaluați betonul ca material de intrare?
- Ce sunt căile de rulare „tar-and-chip”?
- Cum se compară piatra sau pietrișul zdrobit cu aceste alte suprafețe?
- Ce este inclus în reparații pentru asfalt sau porțiuni de beton?
- Cât de des trebuie să sigilați betonul?
- Ce ați sugera pentru amenajarea teritoriului?
- Instalarea de drumuri nu este un proiect DIY. Aveți sfaturi despre angajarea contractanților?
- Instalarea unei porți de intrare pe o pantă este un proiect de bricolaj?
- Care este cel mai bun mod de a elimina zăpada de pe alee?
De ce are asfaltul o alegere populară?
Vă aflați în etapele de planificare a instalării unei noi căi de rulare. În luarea în considerare a diferitelor tipuri de materiale pe care le folosesc contractorii, încercând să decidă ce fel este cel mai potrivit pentru propria situație și necesități unice, vă întrebați de ce atât de mulți proprietari de case au asfalt ca suprafață de intrare. Care sunt punctele sale bune? Care sunt dezavantajele de a avea acest tip de suprafață?
Toate materialele carosabilului au avantajele și avantajele lor. Pavarea asfaltului nu este diferită ca suprafață, în acest sens, de orice alt fel de alea. Cu toate acestea, există mai multe puncte bune decât puncte proaste pentru a avea o intrare pe asfalt. De fapt, există un singur dezavantaj important de raportat.
Carierele pe asfalt au o întreținere relativ ridicată. Dacă de-a lungul anilor ați fost în jur de o cantitate corectă de suprafețe de asfalt, observând ceea ce li se întâmplă de-a lungul timpului, nu știți, fără îndoială, că asfaltul are tendința de a se fisura, cu excepția cazului în care este sigilat fidel (vezi mai jos).
Sigilarea costă bani, mai ales dacă ai pe altcineva care să facă treaba pentru tine. Și atât cât costă să fie sigilat un drum de asfalt, nu sigilarea acestuia se va dovedi în cele din urmă și mai costisitoare, deoarece atunci va trebui să reparați (sau să angajați pe altcineva pentru a repara) fisurarea care rezultă din neînceperea drumului la timp.
Din fericire, există mai multe puncte bune de raportat cu privire la drumurile pe asfalt decât în cazul punctelor rele. Pentru a evidenția unele dintre aceste puncte bune, examinați comparația dintre pavajul pe asfalt ca suprafață de intrare în raport cu betonul. Iată care sunt avantajele pavării asfaltului:
- Este mai puțin predispus la înghețuri decât betonul.
- Oferă o ușurință superioară pentru eliminarea zăpezii (dar citiți despre o problemă de bălăcire pe care o puteți avea la sfârșitul iernii în partea de jos a acestui articol)
- Atât asfaltul cât și betonul oferă opțiuni decorative, deși acestea din urmă oferă mai multe.
- Spre deosebire de beton, acesta poate fi stratificat.
- Pavarea asfaltului este mai ieftină de instalat decât betonul.
- În timp ce asfaltul are o întreținere ridicată, lucrările de reparație ale acestuia sunt cel puțin mai ușoare pentru realizarea bricolajului decât în cazul reparațiilor din beton.
Este destul de comun cunoașterea faptului că căile de rulare din beton pot fi ștanțate și colorate pentru a le îmbunătăți aspectul, însă unii pot fi surprinși să afle că ștanțarea și colorarea modelelor sunt, de asemenea, opțiuni pentru pavarea asfaltului. A avea modelele imprimate în asfalt costă totuși mai mult decât aceleași costuri de exploatare ale betonului; de asemenea, nu aveți la fel de multe opțiuni pentru modele.
În cazul în care iernile sunt severe, două probleme vin în minte pentru drumuri: ușurința de deszăpezire și susceptibilitatea de a crăpa de înghețuri. Atât pavajul de beton, cât și cel de asfalt ratează bine pe primul, în timp ce flexibilitatea relativă a pavajului de asfalt îi permite să depășească betonul pe cel din urmă. De asemenea, este semnificativ faptul că, în caz de astfel de avarii, se poate transmite pavajul pe asfalt (reducerea cheltuielilor de reparație), în timp ce betonul nu poate.
La fel ca betonul, pavajul pe asfalt trebuie să fie sigilat frecvent dacă trebuie să dureze mult, deci întreținerea este o considerație.
Pietrele pietruite și alte pavele de intrare
Pietrele pietruite și alte pavele ale căilor de acces au avantajele și contra. Să începem cu avantajele:
- Varietate ca mărime și design
- O privire care spune „calitate”
- Durabilitate
- Ușor de reparație
Toate au un con major (iar pietruielile, mai exact, au două contra):
- Cost
- Pietrele de piatră, neuniforme, fac ca îndepărtarea zăpezii să fie dificilă
Pavatoarele ale căilor de rulare au dimensiuni și design variate, variind de la pavele mari ale căilor de rulare hexagonale până la pavele mici și dreptunghiulare din cărămidă. În timp ce suprafețele din beton și asfalt pot fi realizate pentru a imita aspectul pavelelor de pe alee, știți că nu este adevăratul lucru. Autenticitatea este importantă pentru unii oameni. De exemplu, dacă crearea unei „lumi vechi” este unul dintre obiectivele tale peisagistice, este posibil să nu existe un înlocuitor pentru pietruire. Dacă dețineți o casă din cărămidă, pavele din cărămidă vor lega frumos peisajul cu casa dvs.
Pavatoarele de intrare sunt de asemenea durabile. Pavatoarele de pietriș, în special, sunt practic sinonime cu longevitatea. Chiar și atunci când se sparg sau devin dislocate, reparația este suficient de simplă, deoarece sunt unități individuale (spre deosebire de suprafețe din beton sau asfalt). Acestea pot fi înlocuite individual, astfel încât să nu vă confruntați cu perspectiva de a repara o intrare integrală.
Însă un pietruș dezavantaj este că este dificil să îndepărtați zăpada din ele, deoarece, spre deosebire de alte tipuri de pavele, acestea formează o suprafață neuniformă. De asemenea, vin la un preț destul de abrupt: aceste pavele, în special tipul pietruit, sunt mai scumpe decât celelalte materiale considerate aici.
Ce sunt căile de acces "Ciment"?
Acesta este un caz simplu al unui mesaj greșit - unul care se perpetuează în limbajul cotidian.
Betonul este un amestec, compus din nisip, agregat și ciment. Cimentul este agentul de legare, care acționează pentru a ține totul împreună odată cu adăugarea de apă. Oamenii vorbesc uneori despre „drumuri de ciment” pentru a face referire la suprafețele compuse din acest amestec. Dar, caile de ciment sunt, mai bine spus, structuri de beton. Dacă doriți să fiți generoși, puteți spune că „drumuri de beton” și „căi de rulare din ciment” sunt sinonime, în scopuri practice.
Ce are legătura cu întreținerea șoselei?
Întreținerea poate implica, printre altele:
- Etanșare (pentru trotuare din beton și asfalt).
- Repararea (pentru a avea grijă de fisuri, depresiuni etc.).
- În scopuri cosmetice, mulți proprietari de case își amenajează drumurile cu amenajări.
- Îndepărtarea zăpezii.
Să ne confruntăm: în nord, îndepărtarea zăpezii este cea mai mare problemă de întreținere a drumului. Dar puteți elimina nevoia de a îndepărta manual zăpada de pe alee, instalând tehnologia cunoscută drept „sisteme de topire a zăpezii”. Pentru a fi instalat un sistem de topire a zăpezii, calea ta trebuie să fie realizată din asfalt sau beton.
Desigur, puțini oameni vor alege să meargă pe această rută „techie” pentru deszăpezire. Dacă sunteți mai convențional, consultați aceste sfaturi de lopată pentru zăpadă și aflați cum să lucrați mai inteligent, nu mai greu, în curățarea zăpezii de pe calea de iarnă.
Există modalități legitime de a economisi bani?
Știți acum că ar trebui să vă preocupați de artiștii con care vând asfalt „rămase” pentru o afacere (a se vedea mai sus), dar vă puteți întreba: „Atunci cum pot să am instalat un drum de asfalt la un preț mai ieftin?” Ei bine, înseamnă să cheltuiți timp suplimentar și energie, dar este posibil.
Acest lucru va necesita un pic de legătura și comunicare din partea ta. Verificați dacă alte persoane din cartierul dvs. intenționează să aibă instalate căi asfaltice. Dacă toți sunteți de acord să parcurgeți același contractant în același timp, veți reduce cu toții costurile pentru căile de rulare pe asfalt. Antreprenorii vă pot oferi un preț mai bun în astfel de circumstanțe, deoarece pot cumpăra materialul în cantități mai mari.
Cum curățați o alee de beton?
Aleea de beton arată foarte bine când sunt noi. Dar pete precum cele din ulei, grăsime, rugină, mucegai și semne de anvelopă jefuiesc căi de rulare din beton din mare parte din strălucirea lor. Prin urmare, întrebarea, există vreo cale de a elimina astfel de pete? Printre numeroasele sfaturi se numără spălarea electrică ca prim curs de acțiune pentru orice pată, cu excepția celei cauzate de uleiul vărsat recent (pentru care gunoiul de pisicuță este cel mai bun tratament). Același site remarcă faptul că petele de ulei mai vechi sunt mai problematice și, probabil, nu vor ieși complet indiferent de ceea ce faci, dar că Castrol SuperClean oferă rezultate destul de bune.
Au trecut cu ochii dezavantajele pavate?
Vecinii au o alee pavată pe proprietatea lor, pe terenuri la nivel. Aici terminologia „șosea pavată” denotă unul compus din material relativ impermeabil, cum ar fi asfaltul sau betonul; apa nu se percolează ușor prin astfel de suprafețe. Scopul acestui segment este să vă avertizeze asupra unei potențiale probleme cu astfel de suprafețe în regiunile cu ninsori abundente de iarnă. Notă: Ca mulți oameni, din motive personale, acești oameni nu folosesc nici nisip și nici sare pe proprietatea lor pentru a face față condițiilor glaciare de iarnă.
Așa cum am menționat anterior în această serie de întrebări frecvente, drumurile pavate oferă, de fapt, anumite avantaje în timpul iernii. De exemplu, o alee compusă din numeroase pietre mici, libere. Mai ales, puteți lovi cu ușurință zăpada (sau găsiți pe cineva care să-l arate) pe suprafețe uniform, fără să vă faceți griji că veți pierde jumătate din calea de rulare în acest proces.
Aceasta este partea pozitivă. Dar există și o latură negativă. Fiind relativ impermeabilă, apa va purta pe asfalt sau beton, cu excepția cazului în care există o ieșire pentru scurgere. Dacă calea dvs. este construită pe o pantă, scurgerea va curge de obicei pe suprafață și pe stradă. Chiar și pe un teren plat, ploaia poate scăpa de obicei de-a lungul părților stângi și drepte ale căii ferate.
Dar dacă un astfel de acces este blocat? Acest lucru va părea o întrebare ciudată pentru unii. Dar nordicii vor ști exact ce se înțelege aici. După o iarnă cu ninsori abundente, calea vecinului devine înghesuită de bănci solide de zăpadă pe trei laturi. Latura rămasă - capătul care intersectează strada - este la umbra, permițând să se acumuleze un strat gros de gheață.
Cu toate cele patru laturi blocate astfel, se creează un recipient pentru a capta topita care umple calea în zilele mai calde la sfârșitul iernii sau începutul primăverii.
Ca urmare a acestei situații, vecinii sfârșesc uneori să alunge apa din aleea lor la sfârșitul iernii sau la începutul primăverii. Cel mai mult credeți că există o dactilografie în acea ultimă propoziție și că „zăpadă” se înțelegea în loc de apă: „Apa” nu este o dactilografie. Din motive deja menționate, apa care se acumulează pe calea lor de intrare atunci când zăpada și gheața s-au topit nu au unde să iasă. Pudele se formează în timpul orei mai calde, de zi. Aceste bălți înghețează când sosesc orele de îngheț, de noapte.
Astfel, o dezghețare în regiuni precum New England, Midwest și o mare parte din Canada poate fi o binecuvântare mixtă. Multe versiuni de asfalt fluctuează între a fi un patinoar și un mic iaz în timpul dezghețului din martie. Până când apa găsește un loc unde să se ducă, topirea este ceva de exercițiu inutil. De aceea, acești vecini lopățesc apa: scot ploaie de apă de pe șosea și îi ridică pe malurile de zăpadă și pe gazon.
În timp ce această practică nu rezolvă complet problema, aceasta o diminuează. Între timp, aceștia taie și gheața unde intersectează intrarea în stradă pentru a încerca să deschidă un canal. Odată ce canalul este stabilit, vor putea împinge apa din calea lor (folosind fie o mătură împingătoare, fie o lopată) în valuri, lăsând-o să curgă pe drum și în canalizare.
Există o soluție mai bună la această problemă? Ei bine, o alternativă este să rămâneți în fața acumulării de gheață, unde șoseaua se întâlnește cu drumul. În orice caz, este vorba de muncă implicată. Nu se pune problema dacă veți plăti Piperul, dar când.